舍弗勒開(kāi)發(fā)出新的角接觸滾子軸承，以減少齒輪箱摩擦2019-09-09 08:30:50
舍弗勒預(yù)測(cè)到2030年，30輛乘用車將生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)車，40輛用于混合動(dòng)力汽車，其中內(nèi)燃機(jī)和變速器仍是關(guān)鍵系統(tǒng)部件，其余30輛是純電動(dòng)汽車。換句話說(shuō)，即使經(jīng)過(guò)十多年，使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的乘用車仍將占汽車總產(chǎn)量的70％。
在汽車變速箱系統(tǒng)中，變速箱確定整個(gè)車輛的功率和能量效率。
目前，提高變速箱效率已成為OEM的目標(biāo)，減少變速箱的摩擦力是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要手段。
對(duì)于這種應(yīng)用，舍弗勒推出了一種新型角接觸滾子軸承，具有低摩擦力。
Schaeffler開(kāi)發(fā)的角接觸滾子軸承具有高承載和低摩擦的特點(diǎn)。
基于此，舍弗勒開(kāi)發(fā)的新型角接觸滾子軸承可用于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)，以及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸減速齒輪箱，有助于改善電力和電力系統(tǒng)車輛。
有效性。
在當(dāng)前的變速箱中，傳動(dòng)軸主要使用圓錐滾子軸承作為支撐軸承，并且成對(duì)安裝在傳動(dòng)軸的兩端。
在這種布置中，為了防止傳動(dòng)軸的左右移動(dòng)，需要在圓錐滾子軸承上增加一定的預(yù)緊力，從而起到定位的作用，同時(shí)也增加了系統(tǒng)的摩擦力。
目前，許多汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始使用定位和非定位軸承的組合來(lái)減少甚至消除定位軸承上的軸向力，并減少系統(tǒng)的摩擦損失。
顯然如何提高變速箱系統(tǒng)的效率是主要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和用戶關(guān)注的問(wèn)題。為了保持低摩擦，可以在不改變?cè)O(shè)計(jì)空間的情況下保持軸承的承載能力。
更高。
最直觀的仿真結(jié)果表明，在相同的設(shè)計(jì)空間內(nèi)，角接觸滾子軸承可以將負(fù)載能力提高40，進(jìn)一步提高了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的效率。